《虹》篇绘华章！看大桥人再次跨越杭州湾

由沪杭客专公司建设管理

中国铁设和中铁大桥院设计

中咨管理监理

中铁大桥局等单位承建的

通苏嘉甬杭州湾跨海铁路大桥

全长29.2千米

为单建双线高速铁路桥

设计时速350千米

大桥全程跨海

是世界上第一座强潮海湾跨海大桥

也是目前世界上长度最长

建设标准最高

行车速度最快的

高速铁路跨海大桥

大桥自开建以来，就受到多方的密切关注。读嘉新闻客户端于近日推出人文微纪录：《虹》系列报道，聚焦跨越杭州湾南北的世界最长跨海高速铁路桥，探究“虹”连接的人文历史故事以及工程建设进度。

第一集 当大海邂逅日出

在海盐，有一位老人二十年如一日追赶日出，他是“海盐追光第一人”——许社良。

20年来，老许是鱼鳞石塘的常客，杭州湾潮起潮落，就像是他的一个“朋友”。

最近几个月来，通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥建设开始推进了，今年3月10日海上首桩开钻，标志着世界最长高速铁路跨海大桥海上工程正式开工。

老许的镜头，拍日出拍着拍着便更多了一些丰富的内容，铁路建设工人们昼夜不息，通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥逐渐从岸边在往海上走，老许开始拍桥了。

对海盐来讲，这座跨海的铁路桥仿佛也将像一道彩虹一般，架在杭州湾上，连接着嘉兴海盐与宁波慈溪。

第二集 “桥”见前世今生的轨迹

早在两千多年前，先人们已有架石桥连接杭州湾两岸的设想。

秦始皇当年准备修筑从海盐到对岸会稽（今绍兴）的跨海大桥，用于造桥的石柱还在秦驻山后。

岁月流逝，斗转星移。80多年前，在苏州与嘉兴之间，曾有一条铁路——苏嘉铁路，它全长74.44公里，在战争历史环境中仅仅存在八年，因抗日而建，因战争而毁，而这短暂的八年苏嘉铁路兴衰史，正是日本侵略中国和中华民族奋勇抗战的一个记录，回望过去，它是如今通苏嘉甬高速铁路的前世。

△杭州湾跨海大桥（公路桥）

2008年，杭州湾跨海大桥（注：公路桥）建成通车。又过了十余年，杭州湾跨海铁路大桥将成另一条卧波长虹，雄贯杭州湾南北两岸，加速往来。

两座大桥的建设中，中铁大桥局建设者始终是主角。

第三集 定海神针

“八月涛声吼地来，头高数丈触山回。须臾却入海门去，卷起沙堆似雪堆。”这就是杭州湾北岸的潮涌，汹涌澎湃，有排山倒海之势。

当大潮遇上大桥，杭州湾跨海铁路大桥的修建可谓困难重重。主塔8号墩钻孔深度达151米，建成后将高达200米，而52根桩基垂直度均要求控制在0.5%以内，确保主塔零沉降。

在水文和地理条件复杂的杭州湾，完成每一根塔墩建设皆是一次挑战。而竖立在海中的塔墩就好比一根根“定海神针”，它们将保证今后时速三百多公里的高速列车安全平稳地跨海而过。

第四集 横卧沧海

2024年9月，在嘉兴海盐中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目施工现场，首榀长78.2米、高5.4米、重2804吨，跨度达到80米的预制箱梁静静的横卧在智慧梁场存梁区域。

它的诞生，刷新了一项世界记录：世界上跨度最大的预制混凝土箱梁，新一代“世界梁王”。同在杭州湾，20年前的杭州湾跨海大桥工地，其70米跨度预制混凝土箱梁在当时亦被称为“世界梁王”。

如今的“梁王”在制造工艺、效率和搬运机械上早已焕然一新，但不变的仍是同一个造桥团队艰辛复出，是他们的汗水浇铸成了一代“梁王”。

通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥项目是通苏嘉甬高铁跨海工程项目，铁路桥于2022年11月开工，计划于2027年底建成。

盛世华诞 共谱华章

在杭州湾跨海铁路大桥

大桥人接续奋斗的脚步

从未停歇

他们以超越自我、自强不息的精神

谱写下一曲曲壮美的奋斗篇章

大桥人相信

建桥报国

便是最好的“国庆献礼”

原标题：《《虹》篇绘华章！看大桥人再次跨越杭州湾》

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